〔苗栗_三義車亭服務區〕EVALUE服務區系列合作站
EVALUE在苗栗地區不同場域的類型,已陸續建置多座充電合作站,如科學園區與熱門打卡景點,多元文化也是苗栗旅遊特色,如木雕、陶藝、古剎、客家文化、原住民風情等。EVALUE三義車亭充電站地點鄰近國道一號往三義交流道的方向前進,即可抵達,是造訪苗栗三義的必經之處。因地理位置之便EVALUE首次與服務區休息站合作建置1座120kW的DC直流充電樁,方便南來北往的車主,高速公路開車累了途經,或者是專程來三義玩耍的電動車車主們,都歡迎來三義車亭服務區停車休息順便補充電力;充電樁設置於戶外停車場,充電服務費每度11元。此為電動車專屬車位,提供CCS1、CHAdeMO充電規格,並附有TPC轉接頭方便特斯拉車主使用。





↑EVALUE DC 120kW直流充電樁

 



↑三義車亭服務區

 

三義車亭服務區休息站這裡的座位區乾淨明亮有設計感,除了有小吃美食外,並有麥當勞、全家便利商店、自家烘焙咖啡店進駐,就算單純開車來喝杯咖啡,也很舒適愜意,另外還有3D立體彩繪區和老師傅木雕街可以逛逛,讓您上高速公路前不再感到疲累。

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〔新竹_和選旅站〕EVALUE飯店版圖系列合作站
EVALUE在新竹地區不同場域的類型,已陸續建置多座飯店型充電合作站,如豐邑喜來登大飯店與統一馬武督渡假村等,和選旅站地點鄰近國道一號往大學路的方向前進,即可抵達。新竹科學工業園區距離和選旅飯店約3分鐘車程,園區內共設立高達600多家高科技公司,方便電車車主們前來辦事洽公。

因地理位置之便EVALUE與新竹和選旅合作建置一座DC 30kW及三座AC 17.6kW電動車充電設備,充電服務費分別為8.5元及7元,提供J1772、CCS1、CCS2充電規格,讓所有品牌的車主方便使用。此為電動車專屬車位,非住宿的電車車主也能在此充電。

 



↑EVALUE DC與AC交流充電樁





↑新竹和選旅(圖片來源:官網)

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電動車打電動?特斯拉系統「假期更新」整合Steam 無線手把玩《電馭叛客2077》
電動車大廠特斯拉Tesla)執行長馬斯克Elon Musk)今年 7 月曾表態要讓自家電動車能打電玩,今(14)日特斯拉為車內主控系統發表「假期更新」(Holiday Update),整合 PC 數位遊戲平台 Steam 的數千款遊戲,近兩年出廠的 Model S 和 Model X 車主都能享受這一服務。

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【台南_特力家居快充站】啟用通知📢📢
特力家居 Dècor Hoüse 台南館 匯集眾多居家生活品牌,建立世界級全新型態的居家購物空間,平面停車場增設1座 DC 120kW 電動車直流充電設備,提供CCS1、CCS2充電規格,門市位於國1仁德交流道下,歡迎電動車主前來購物為家注入新色彩。

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【最專業的事,就交給最專業的EVALUE!趕快來建材展找我們玩🤩

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【高雄_7-11得富門市直流快充站】啟用通知📢📢
 

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高雄 7-11得富門市 已支援電動車快充服務,停車場設置一座DC 120kW 直流充電樁,可同時支援 #CCS1#CCS2 規格,門市位於高雄國道1號鼎金交流道下,鄰近仁武工業區及高鐵左營站,EVALUE為南來北往的電動車主充飽電,接續美好旅程。

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【銀啦!華城電能EVALUE智慧電動車充電樁 獲頒「台灣精品銀質獎」✨】
您知道您家的充電樁獲得台灣精品獎—銀質獎嗎?😎

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最高功率480kW充電樁實車充電_ Benz EQS.JPG
生而純電、生而旗艦!Mercedes-EQ EQS 450+
 

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【電動車主充電調查 公共充電遇11大痛點】
〔記者林菁樺/台北報導〕電動車持續成長,但里程焦慮一向是車主在油車與電車抉擇最關鍵因素。但工研院日前針對台灣EV車主充電行為進行調查,發現使用「公共慢充」的頻率高於「公共快充」,另外車主使用公共充電樁有11大痛點,多與資訊整合有關。

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奪下特斯拉、賓士兩大關鍵訂單!華城笑納台灣充電樁2成市占,故事要從11年前說起

成立超過50年的機電大城華城電機,除了本業變壓器、配電盤以外,更在11年前就已經布局充電樁業務,現在已經成為台灣市占兩成的充電樁營運商,究竟公司是怎麼做到的?


 

 

「公司其實開始正式投入是2011年的時候,那時候把綠能定位為公司下一世代的發展…」說話的是華城電機兼任華城電能執行長許逸晟,在布局了超過10年後,目前華城除了替賓士、特斯拉、保時捷等外商電動車廠部建充電樁,更推出自有品牌充電站EValue,台灣整體市占已達兩成,而在年初,華城更將電樁部門獨立、成立子公司「華城電能」,並且引入宏碁、中租等策略夥伴新股東。


 


談起華城與同業的不同,許逸晟表示公司設備、充電站工程、自營充電樁都能提供。許逸晟回憶,公司其實是從賣充電樁設備開始,但後來他發現,不能只光賣設備,所以從2013、2014年公司開始轉型,進一步把領域跨到充電樁系統整合、工程等幾個領域。



 


不過真的讓華城被市場注意,則與兩個車廠的委託有關。許逸晟表示,在2019年特斯拉進入台灣市場時,在當地找充電樁佈建夥伴,「他們發現我們簡報都會做、也進來領域很久了,充電設備、工程也都有。」最後華城順利拿到特斯拉充電站工程。


 


至於下一個關鍵,則來自台灣賓士的委託。許逸晟指出,在賓士想把電動車引進台灣時,想要找一家能夠統包設備、系統、工程甚至安裝家裡充電器的廠商,因此這上述幾個領域都有布局的華城,最後也順利接到賓士的訂單,許逸晟表示「後續我們知名度就越打越開,後來2020年我們也正式宣告進入營運市場。」





 


不過經營充電樁事業並不輕鬆,許逸晟坦言雖然現在華城充電樁營運量已經是台灣前幾名,「但(營收)可能比開水果店還慘。」而眼看著接下來台灣充電站市場即將進入高速建制期,而資本支出可能用「恐怖來形容」,許逸晟也說服公司,將充電樁事業從公司Spin off獨立募資,許逸晟觀察「其實過去充電樁事業在集團裡就有些彆扭,因為新創與傳統難免有衝突…(獨立)只是時間點問題。」


 


說到目前台灣充電樁市場火熱狀況,許逸晟也坦言因為現在可以找人拿軟硬體、甚至找人幫忙建置價格,「讓進入市場的門檻變低了」,但他也認為買設備容易、但建立品牌忠誠度難「不是每家速食店都會變成麥當勞」。


 


以華城來說,目前已經建立超過兩萬個會員資料庫,許逸晟表示「當別人還在第一代設備的時候,我們已經進入第三代。現在同業是在嘗試我們5、6年前做的事情。」許逸晟指出,他都跟員工分享,華城雖然因為屬於傳統廠商步調慢、「但當烏龜就是不要想一步到位,我們花更多時間起跑,扎實建立技術,未來才不會措手不及。」深蹲10年,華城已經準備好在未來電動車市場大展拳腳。


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華城電機的終極目標:讓新員工獲得50年功力






華城電機是高度依賴人工、師徒傳承制的製造業,因為社會少子化的缺工危機,只有邁向數位化才能長久發展,但經驗與專業都在師傅的腦袋中,該怎麼推動數位化呢?



創立於1969年的華城電機,是國內重電設備大廠,主力產品為變壓器及其他輸配電相關設備。台電、台塑集團等大企業,都是華城的重要客戶。



今年度的《哈佛商業評論》數位轉型鼎革獎,華城電機以「變壓器智慧製造與供應鏈數位串流」,奪得智慧製造轉型獎大型企業楷模獎。



華城營收不到100億,卻能與營收數千億的緯創資通和友達光電同獲智慧製造獎項,實屬難能可貴。



成立五十餘年的華城電機,已由第三代接班,目前擔任執行長的許逸晟,是副董事長許守雄之子,也是華城數位轉型的關鍵人物。



少子化成轉型契機



華城在2017年前,營收多在50億元上下,難有突破,如何創造更大的營收與獲利,成為第三代接班後的重要課題。



而許逸晟深信,唯有透過優化製造流程、打造智能供應鏈及精進智慧應用為目標的數位轉型,才能讓這家傳統製造業更上層樓。



但華城的數位轉型,一開始就面臨巨大考驗:公司的製造高度依賴人工。主力產品是變壓器,採客製化、少量多樣生產;而且大型變壓器高達六層樓,重達三、四百噸,也很難像一般電子業導入自動化。因此長期以來華城都採勞力密集的製造模式。



但高度依賴人力的製造,面臨許多未知的風險。過去曾經發生大型變壓器因為人為疏失,一個螺絲沒鎖好,導致已運抵國外港口的貨品,必須拉回台灣重新檢修,損失上千萬。此外,資深員工正在逐年退休,但新人需要少則五、六年,多則十年的培養,才能上手。



在少子化及全台大缺工的壓力下,新進人員的招募愈發困難,勞力密集的模式絕非長久之計。



更棘手的是,所有需要進行數位化的生產流程專業知識,全都在現場資深師傅的腦袋中,過去都是師徒制口耳相傳,要怎麼數位化?



「老師傅最常講的就是『手感』,但那個東西無法量化,」華城電機資訊處長林振錦指出,像是纏繞線圈的鬆緊,很多都是師傅依照經驗做,徒弟也只能從不斷嘗試中摸索出自己的「手感」。



由於產品多屬客製化,且大量依賴人工,連一般企業常用的套裝軟體,像ERP,也很難導入。



小進步推動大進程



為了解決上述種種困境,許逸晟決定推動完全依照華城需求,量身打造的數位轉型。



首先,最重要的就是要想辦法把老師傅腦袋裡的know-how(專業知識)挖出來。但專業知識看不到、摸不著,從何挖起? 許逸晟讓資訊部門當開路先鋒,由一群完全不懂技術和現場作業內容的資訊工程師,每週花二至三個工作天,整天待在生產現場跟著師傅們工作,用資訊人員的角度去了解製造流程,只要不懂就發問。



想當然爾,一開始這些現場的師傅們覺得很煩,最常聽到的抱怨是:「我們幾十年都這樣幹,你們現在找一群拿筆的小朋友來問東問西,是要做什麼?」剛開始的反對聲浪確實不小,認為這群「外行人」影響了工作效率。



要解決反彈,需要一些手段。轉型初期,許逸晟幾乎每一場會議都親自坐鎮,除了展現管理階層的決心,更重要的是,他希望直接聽到第一線的反應,做為調整改進的參考。



另外,公司也找來一位「師祖」——一位已退休的老師傅坐鎮,很多師傅都是他教出來的徒弟。除了安撫生產現場的浮動情緒,也擔任資訊人員和現場同仁溝通的橋梁。



不過這類行政上的手段只能當做輔助,更關鍵的是,要讓現場工作人員體會到數位轉型帶來的好處,才會真心配合。



許逸晟強調,數位轉型在推動的過程中,要不斷地釋出一些進步的成果,讓同仁體會到,轉型是有幫助的,心防就會下降。



舉例來說,以往製造流程,每一關都要寫自主檢查表,整個流程寫完多達50至60頁,以前都是人工抄寫,但是數位化後,師傅只要在平板電腦上按幾個鈕就完成了,大幅提升便利性,這就讓他們很有感。



另外,有一次客戶突然來索取機台在製造測試過程中的運轉數據,但紙本紀錄一時找不到,師傅急急忙忙地跑到資訊中心尋求協助,「我們馬上調出電子檔來給他,他就很高興拿去交差,而且感受到這個東西真的有用,」林振錦笑著說。



花了一年多,逐步把生產現場的資訊蒐集起來後,下一步就要進行系統化的分析。



為了實現量身打造的數位轉型,華城用來整合原料、製程、品保試驗等各單位關鍵數據的電子看板,都不外購軟體,全交由資訊中心同仁依照生產的實際方式設計及繪製,與上下游廠商串接的應用程式介面等等,也都是量身訂做。



從2015年開始推動數位轉型至今,華城電機的數位轉型已在多個面向,看到了實質成果。



從報價到維修,皆提升服務品質



首先是智慧報價系統。由於大型變壓器國際規範不一,規畫書高達幾百頁,且常為英文版,過去都要靠人工閱讀之後再報價,通常需要一週。但華城現在採用文件自動摘要語意分析的技術,已經可達到九成以上的識別能力,大幅減少人員的工時,將原本的估價時間縮短為4天。



系統報價也協助解決了內部矛盾。華城一年要報價的案子,多達千餘件,但報價後的得標率僅約10%,且客戶常常會砍價,又得重新設計及報價,所以九成以上都在做白工。內部很多人都戲稱報價是一項「最沒成就感的工作」,經常推給菜鳥。



但新進同仁的報價,常不準確,不是估得太高,沒有競爭力,就是估太低,難以承接。有了這套系統,即時納入銅鐵等原料重量估算,預測製造流程的耗損,並即時獲取國際原料價格,計算出的報價就十分精準合理。



至於「智慧變壓器保養系統」,則是華城強化客戶服務的最佳利器。因為在變壓器使用過程中,有些零件可能使用頻率較高而提早老化,有些即使已經到了使用年限,但如果運作正常也不需要更換。也就是說,傳統定期保養,無法確知各個零件的使用狀況。



智慧保養系統,可以提供預知維修保養的功能,即時掃描變壓器運轉狀況,在變壓器初期異常時,就發出訊號提醒,不但可以避免造成大規模停電或公安事故,也可以讓管理者提早掌握可能造成變壓器故障的原因,採取因應對策。



雖然已經把老師傅腦中的專業知識挖掘出來,也打造了一套專屬的數位系統,但許逸晟覺得這只是數位轉型的開始,下一步他想進行更細部的數據分析,找出製程中有哪些事情要改善。



終極目標是希望未來所有的製造流程,是由電腦來控制人。未來,一個新進人員不需要特別訓練,只要照著電腦告訴他的程序執行,就可以把事情做對,達成全流程的數位化。等於一個新進人員一進來就有前人五十年累積的功力。



華城電機的轉型模式,值得其他歷史悠久的製造業參考及學習。



【華城電機小檔案】

成立時間/1969年

董事長/許邦福 執行長/許逸晟

2021年營業額/90.2億元

主要業務/變壓器、配電盤、配電器材製造及其他輸配電統包工程



資料來源:https://www.hbrtaiwan.com 哈佛商業評論

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EVALUE充電站進駐林口三井OUTLET 共同打造新北低碳購物生活圈
EVALUE進駐林口三井OUTLET: 停車、充電、購物、影城、用餐一次到位

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