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【不怕油價漲｜9款純電新車即將登台　德豪華車積極布局、韓系搶平價市場】

在邁向純電的產業結構轉型成為大部分共識之後，近幾年來全球主流汽車集團及品牌陸續研發出新世代電動車急起直追，讓電動車市場從原先的一家獨大，邁向如今百花齊放的景況，而從今年11月起到明年底這段期間，估計就將有至少9款新電動車上市。

在汽車產業從我們熟知的傳統燃油動力，逐漸轉換成電動領域的發展歷程中，我們身處在這個年代，可說是見證了人類交通工業的大歷史；即使仍不少人對於最早電動車所謂的「環保、低汙染」訴求抱持著存疑的觀點，但在各國將落實《巴黎協定》的減少溫室氣體排放效應，加上全球主要單位對於燃油車排放及油耗標準逐漸縮小的緊箍咒之下，傳統的燃油引擎效能，在技術上勢必已無法再符合未來標準，而雖然所謂的替代能源車輛，當然也不只有純電的選項。

不過近10年來，在技術瓶頸不斷突破的大環境下，電動車馬達及電池效率不僅突飛猛進，甚至性能及續航里程已媲美、甚至超越傳統燃油車，而在此產業的先鋒Tesla的領頭之下，不僅讓消費者逐漸接受電動車的使用方式與習慣，也直接刺激並加速了傳統車廠在電動車研發的進程，並在近幾年來陸續透過各家車廠的造車工藝及理念，讓電動車市場從原先的一家獨大，邁向如今百花齊放的景況。而就在10月18日鴻海藉由科技日的活動，並由郭台銘親自駕駛Model E電動車宣示未來將跨足交通領域的戰場之後，相信也讓國人更能體悟到電動車不僅是未來藍圖，更已是和我們切身相關的現在進行式；而藉著這正熱的話題，我們就來看看未來的日子，究竟還有那些我們已知的電動新車將會在台灣發表上市。(林浩昇 / 台北報導)

Audi e-tron GT 預計11月4日發表

Audi所開發的全新e-tron GT四門電動轎跑，絕美的外型加上Audi擅長的科技運動設計座艙設計，在國外發表後就受到車迷高度關注。

圖片來源 : 原廠提供

e-tron GT的純電動力系統設有2具PSM永磁同步馬達，馬達並採50: 50均衡配重，旗艦性能車型RS e-tron GT的0-100km/h加速最快3.3秒即可完成。

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相當熟悉的Audi前衛運動化車艙，務求保留我們熟悉的使用介面，同時又不失豪華電車該有的科技質感。

圖片來源 : 原廠提供

在集團的資源共享的策略下，Audi所開發的全新e-tron GT四門電動轎跑標榜採用和Porsche Taycan相同平台所打造而來，絕美的外型加上Audi擅長的科技運動設計座艙設計，在國外發表後就受到車迷高度關注。而Audi Taiwan繼今年6月率先公布預售價開始接單之後，預計將在11/4正式於國內發表。其中Audi e-tron GT quattro預售價為445萬元，Audi e-tron GT quattro絕美電駒限定款為452萬元，而頂級高性能版Audi RS e-tron GT則是598萬元。

e-tron GT的純電動力系統設有2具PSM永磁同步馬達，馬達並採50: 50均衡配重，性能表現方面在標準與boost模式下，旗艦性能車型RS e-tron GT，最大馬力輸出高達598 / 646 PS(boost)，最大扭力輸出更可達830 Nm，0至100km/h加速最快3.3秒即可完成，續航里程更可達472公里；而標準的e-tron GT 車型，最大動能輸出亦可達476 / 530 PS(boost) ，最大扭力輸出則是640 Nm，0至100km/h加速最快為4.1秒，續航里程表現則是488公里。

至於Audi e-tron GT電池充電效能部分，其搭載800V電能系統，最高可支援270kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi 極速充電站180 kW充電功率進行充電，5-80% 僅約23.5分鐘可充電完成，而車主亦可使用家用及目的地AC 交流等多元方式為愛車充電。

Porsche Taycan Cross Turismo 預計12月發表

全新的Taycan Cross Turismo，將會是台灣保時捷在年底前的重頭戲，而早在今年3月原廠發表之初，台灣保時捷就同步報出接單價，Taycan 4 Cross Turismo為400萬元起，Taycan 4S Cross Turismo則是479萬元起。

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設定為全方位跨界獵跑的Taycan Cross Turismo，行李箱的容積與機能也是不同於轎跑版的最大賣點。

圖片來源 : 蘋果新聞網

Porsche自從開發出Taycan電動轎跑車系，開啟純電系列產品的全新篇章之後，不僅在市場上取得輝煌戰績，其銷量甚至已超越旗下經典的911跑車，而為了擴大產品攻擊陣線，原廠也在今年3月追加發表全新跨界獵跑Taycan Cross Turismo，在截然不同的五門獵跑外型下，強調標配高科技的四輪驅動及主動式氣壓懸載系統，並提供越野設計套件（Offroad Design Package)作為選配，可加高離地間隙至多30mm，讓其更能適應輕度越野路面，體現更無拘束的戶外純電旅程，而國內預計最快將會在12月發表上市，。

Taycan Cross Turismo系列目前共有三種車型，均以高性能電池Performance Battery Plus為基本配備，93.4 kWh的電池可提供高達456公里的續航力。Taycan 4 Cross Turismo可產生高達476匹馬力的超增壓動力，從靜止加速到時速100公里僅需5.1秒，極速可達220km/h；而Taycan 4S Cross Turismo又更勝一籌，提供最大490匹的超增壓動力，搭配起跑控制 (Launch Control)時最大功率可達 420 kW (571匹)。並可於4.1秒內完成0-100 km/h加速，極速為240 km/h，續航里程介於最高可達452公里。

Turbo為三款車型中動力最強者，動力輸出可達680匹，從靜止加速到100公里僅需3.3秒，極速設定在250km/h。此外Taycan Cross Turismo也包含了800伏特系統、後軸上的雙速變速箱，以及高達275 kW的動能回收能力。而相較於Taycan轎跑，全新Cross Turismo系列為後座乘客提供更大的頭部空間，後行李廂容量更超過1200公升。

BMW i4 預計年底前上市

BMW繼日前在國內發表iX電動休旅之後，緊接著另一款純電新兵i4電動轎跑車也預計將在年底前於國內發表。

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車艙部分則用上全新開發一體式曲面螢幕，搭配全新BMW iDrive 8人機互動介面。

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BMW繼日前在國內發表iX電動休旅之後，緊接著另一款純電新兵i4電動轎跑車也預計將在年底前於國內發表，延續4系列Gran Coupe的外型基礎，i4透過專屬的設計風格，營造出放眼未來的科技樣貌，同樣標榜採用第五代的eDrive科技，並且也擁有BMW手機數位鑰匙2.0功能，將Ultra-Wideband (UWB)超寬頻技術融入用車生活。

車艙部分則用上全新開發一體式曲面螢幕，搭配全新BMW iDrive 8人機互動介面，以充滿藝術美感的圖像式設計使iDrive使用者介面更加直觀與個性化，描繪出駕駛者與車輛之間的互動邏輯。此外，全新一體式曲面螢幕整合12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕，不僅擁有高達200ppi的數位解析度，更具備現代感紋理強烈的明亮光影及色彩分佈，使視覺呈現更為細膩精緻且讓駕駛能更輕易的辨識行車等相關資訊。

在動力部分，i4 eDrive40採用的是後置後驅單馬達設定，最大馬力可達340匹，最大扭力則為43.8kgm，並可在 5.7 秒內完成0-100km/h加速，在WLTP的測試標準下擁有最高590公里的續航里程。另外，原廠也提供了由M性能部門操刀的i4 M50進階版車型，其升級為雙馬達四輪驅動規格，並擁有544匹的最大馬力，以及高達81kgm的扭力，標榜0-100km/h加速只需要3.9秒即可完成，最大續航力可達510公里。

Hyundai IONIQ 5 預計明年發表

在E-GMP模組化底盤平台的應用下，Ioniq 5最大的賣點即是在4365mm的車長尺碼下，創造出高達3000mm的軸距規模。

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中控台由雙12吋的螢幕並列，檔位切換介面則規劃在方向盤後方，內裝多數採可回收材質鋪陳，包含後座、中央扶手都可進行幅度不小的前後滑移提升機能性。

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韓國Hyundai汽車近幾年在電動車領域火力十足，而今年2月全球發表的Ioniq 5電動車，則是一款外型揉合了1975年Hyundai第一款量產車Pony神韻，並以當代設計元素打造的電動中型SUV休旅車。在E-GMP模組化底盤平台的應用下，Ioniq 5最大的賣點即是在4365mm的車長尺碼下，創造出高達3000mm的軸距規模，加上車內平整式的底板設計，能提供極為寬敞的車內乘坐空間。

由於採用全新電動車平台發展，因此置物空間也是Ioniq 5所強調重點，車尾行李廂在一般狀態擁有531公升的容積，最大可擴充到1600公升；此外，前車頭蓋打開之後，後驅版本另可獲得額外57公升置物空間、四驅版則略縮為24公升。車內格局在一切線傳化之後顯得簡約，中控台由雙12吋的螢幕並列，檔位切換介面則規劃在方向盤後方，內裝多數採可回收材質鋪陳，包含後座、中央扶手都可進行幅度不小的前後滑移提升機能性。

在動力及電池部分，Ioniq 5在基礎型的58kWh電池容量基礎下，分別提供後驅版及AWD全輪驅動版。前者配置168匹馬力的後置馬達，0-100km/h加速8.5秒可完成；而若是AWD車型，後置馬達則為161匹馬力，另外再配上71匹馬力的前馬達，0-100km/h加速可縮短至6.1秒完成。進階的72.6kWh電池版本後驅車型，最大馬力即有215匹的規模，0-100km/h加速7.4秒可完成；而車系中性能最強大的車款，則是以同樣72.6kWh電池為基礎，架上208匹後馬達、94匹前馬達，0-100km/h加速只要5.2秒即可完成。至於續航力，Hyundai僅表示旗艦版本的續航里程最高可達480公里。

KIA EV6 預計明年上半年發表

EV6的外型採用的是稱為Opposites United的設計語彙，並加入了家族式的虎式車頭造型，並透過黑化A柱所帶來的懸浮式車頂視覺。

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最頂規的EV6 GT版本，有著總馬力輸出585匹、75.5kgm強大扭力的驚人實力，不僅0-100km/h加速有著可媲美超跑的3.5秒，極速更可達到260km/h。

圖片來源 : 原廠提供

車艙透過儀表板與中央雙12吋液晶顯示幕的格局，加上雙輻式的方向盤、旋鈕式的檔位操作，提煉出電動車該有的前衛感受。

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KIA旗下新世代電動車最重要的新戰將EV6，自3月發表之後在海外馬上累積高人氣，光是在韓國本地開放買家線上預訂的短短24小時之內，就已接獲突破2.1萬張訂單。這款KIA寄予厚望的新產品，是基於全新E-GMP電動車專用底盤平台發展而來，更是未來在全球市場重要的戰略車型。除了常規的單馬達後驅、雙馬達四驅版本，KIA EV6最讓車壇矚目的便是頂級性能GT車型，標榜最大馬力可達585匹，0-100km/h加速只需3.5秒即可完成，而國內預計最快在明年上半年就有機會導入販售。

KIA EV6入門車型採用的是可提供170匹馬力的後置電動馬達，並配上58kWh的鋰離子電池；而同樣的電池規格也可選擇雙馬達四驅車型，輸出即可來到235匹馬力、61.7kgm扭力，0-100km/h加速可在6.2秒完成。此外，原廠也提供搭載77.4kWh電池組的車型，並同步強化馬達輸出，單馬達車型可產生228匹馬力、全輪驅動版本則能來到325匹馬力，後者能將0-100km/h加速縮短到5.2秒，並提供最多510公里續航力。

至於最強的EV6 GT頂級性能版本，則統一採用全輪驅動規格及長距離電池，總馬力輸出達到585匹、峰值扭力則為75.5kgm，除了0-100km/h加速3.5秒可媲美超跑，更可達到260km/h的極速，不過與此同時續航力便縮短到了405公里。而在充電部分，原廠表示最高800V的快充系統，可讓車輛在18分鐘從10%電力充到80%，或者是4分半鐘即可補上100公里電力。

賓士EQA、EQS 預計明年陸續發表

賓士EQS電動旗艦房車，採用的是源自於Vision EQ概念車的全新設計語彙，風阻係數標榜僅有0.20Cd。

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EQS最具話題的，就是部分車型上首度應用的MBUX Hyperscreen超大型液晶螢幕系統，由12.3吋數位儀表板、中控台17.7吋OLED螢幕，加上副駕駛座前方的12.3吋OLED螢幕所組成。

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身為一線豪華車廠，Mercedes-Benz近年來對於電動化車系的布局也展現不俗能量，自2018年發表EQC電動休旅之後，今年又陸續推出EQA、EQS及EQB大軍，其中EQS及EQA早已在台灣賓士引進的排程當中；雖然因為疫情影響加上晶片持續短缺，今年可能無法如期上市，但兩車絕對是明年品牌重頭戲。

今年4月正式亮相的EQS，是Mercedes-EQ電能子品牌旗下最高端的旗艦房車，採用的是源自於Vision EQ概念車的全新設計語彙，風阻係數標榜僅有0.20Cd；為了體現旗艦房車的格局及氣勢，EQS車長設定超過5.2米，軸距更是達到3210mm，初期區分為EQS 450+及EQS 580 AMATIC兩種設定，未來還會有高端性能版本車型。其中EQS 450+採單馬達配上後輪驅動設定，最大馬力為329匹，並配上90kWh的電池組，0-100km/h加速可在6.2秒完成；而EQS 580 AMATIC則是雙馬達四輪驅動設定，最大馬力提升到516匹並配上107.8kWh，0-100km/h加速可在4.3秒完成。

今年初發表的EQA，當前是以品牌最入門電動車之姿受到矚目，也是創造品牌電車規模的重點車種。

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至於今年初發表的EQA，當前是以品牌最入門電動車之姿受到矚目，其外型是以燃油版GLA為基礎，並且在相當程度的專屬化設計修改而來。在車型設定上，入門款由EQA 250擔綱，採單馬達前輪驅動設定，最大馬力設定約190匹、最大續航力可達486公里；另外原廠也提供進階版的雙馬達四輪驅動EQA 350 4MATIC車型，具備292匹最大馬力，並有432公里的最大續航里程。

TESLA Model S / Model X 預計明年上市

Tesla原廠在在今年初推出的小改款Model S(圖) / Model X，除了外觀內裝經過相當程度的更新升級，最大的話題莫過於高階車款首度配上三馬達、1020匹馬力版本供選購。

圖片來源 : 原廠提供

在Model X部分則提供兩車型選擇，Plaid三馬達車型一樣為1020匹馬力，0-100km/h加速僅2.6秒，續航里程為547公里。

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美國Tesla原廠在在今年初推出的小改款Model S / Model X，除了外觀內裝經過相當程度的更新升級，最大的話題莫過於高階車款首度配上三馬達、1020匹馬力版本供選購，而台灣特斯拉也在當時第一時間，就在官網上提供預售價格，並且開放買家預訂；不過在全球熱銷及晶片供應不穩定的情況下，至今仍未能順利供應台灣市場並交車，目前僅能初估明年會是兩車抵台的時機，但實際上仍有不少變數。

Model S電動轎跑以及Model X電動休旅，小改款除了在外觀都將前後保桿進行造型更新，關鍵的特徵就是將原本鍍鉻元素，以黑色亮面材質取代；而內裝為了將原本的直立式螢幕改為橫式螢幕，中控台造型也重新打造，並且還端出了超科幻的U型方向盤，後座並新增中央觸控影音娛樂系統。

車型動力部分，Model S入門版的雙馬達Long Range車型馬力已有足夠強悍的670匹，0-100km/h加速3.2秒可完成，理想最高續航里程為663公里。至於再進階的車型便直接跳到Plaid三馬達版本，最大馬力達到驚人的1020匹，0-100km/h加速僅需2.1秒，續航力最佳為628公里。而最頂規的Plaid Plus則主要是在Plaid基礎上另外強化續航里程，最佳可達到837公里。

而在Model X部分則提供兩車型選擇，入門的Long Range版一樣為670匹馬力，0-100km/h加速則需時3.9秒，續航里程最佳為580公里；進階的Plaid三馬達車型一樣為1020匹馬力，0-100km/h加速僅2.6秒，續航里程為547公里。

資料來源:蘋果新聞