【 裕隆決勝平價電動車 四大車廠入門款比一比 】
「納智捷全新電動車n⁷預計明年底上市，開放預購造成搶購熱潮。」裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在10月20日納智捷品牌發表會上對支持者表達謝意。
對裕隆而言，n⁷代表的不只是一輛新車而已，更是這個傳統汽車集團朝向數位化、新能源化發展的關鍵一役。
對鴻海集團而言，n⁷也是其跨足電動車市場，不能輸的第一步。放大來看，n⁷的上市更代表台灣兩大產業集團的跨界合作試驗，它的成敗將證明汽車製造與ICT供應鏈結合的可能性，也攸關著台灣未來的產業新地貌。
最新一期《財訊》雙週刊製作「決勝平價電動車」專題，解析裕隆及鴻海集團在電動車的布局，同時挖掘電動車概念股的投資機會。《財訊》報導指出，裕隆僅僅用了八個銷售日，就拿到納智捷全新電動車n⁷超過2.5萬張預購訂單，雖然預付價格僅一千元，這樣的熱況在台灣車市從未有過；若是將每輛約一百萬元的車價換算成營收，等於一口氣就為公司進帳250億元，這更是台灣車廠不敢做的美夢。
納智捷n⁷在九月及十月兩波線上銷售創下的紀錄，不僅成為今年汽車產業最重要的話題，也讓各界觀察裕隆的焦點，再次回到其汽車本業。
回顧2020年，裕隆與鴻海兩大集團宣布合作，各持股49%與51%，以華創車電為基礎成立鴻華先進，並籌組電動車供應鏈開放平台MIH。兩強聯手的時間點來得是時候，因為放眼全球市場，各大車廠都在轉型電動智能車，但都還沒有明顯成績。
鴻海結合裕隆集團的汽車組裝專業，嘗試為傳統造車製程注入新思維，起跑點沒有落後其他車廠太多，如果實驗成功，就有機會大步領先。
董事長劉揚偉宣告這輛車做到了三件事：第一，價格在百萬元以內；第二，續航里程超過700公里；第三，0到100加速時間只需要3.8秒，即將量產問世。而這輛車的第一個客戶，就是納智捷。
對有心在2025年讓電動車成為兆元事業的鴻海來說，Model C無疑是吸引國際車廠成為合作夥伴的重要起手式。雖然劉揚偉口中Model C達成的三項突破，尚未能在同一輛車上實現，而是分屬n7標準版、長程版以及性能版三種規格的特色；但事實上，n⁷確實也已經領先其他車廠，將平價電動車的價格門檻拉到最低。
若再將已公開的納智捷n⁷標準版規格，與其他品牌入門款電動車比較，更不難理解其市場競爭優勢，以及熱烈的預購成績，已經令這個台灣唯一自主汽車品牌重新出發的腳步，有了底氣。
【完整報導詳見財訊671期】
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